Версия 1000 R MUD EDITION обладает внушительным клиренсом в 390мм, а ход подвески составляет 250 мм. Оснащенный 30 дюймовыми внедорожными шинами, выносом радиатора и шноркелями, он сделает перемещение по самой трудной пересеченной местности легким и приятным. Если для других квадроциклов разбитые лесные колеи, поваленные деревья глубокие водяные броды станут непреодолимыми препятствиями, то REDSTONE 1000 R MUD EDITION преодолеет все играючи. Если Вы привыкли бросать вызов обстоятельствам, не готовы на компромиссы и хотите получать от жизни и внедорожных путешествий максимальное удовольствие несмотря ни на какие преграды, BENDA REDSTONE 1000 R / 1000 R MUD EDITION пожалуй, лучшее предложение на рынке. В нем сочетаются футуристичный, современный дизайн, удобство, комфорт, внимание к мелочам, мощность и проходимость

BENDA Redstone 550 R2- это представитель популярного среднего сегмента с объемом двигателя 500-700 кубических сантиметров, который традиционно у всех производителей имеет один рабочий цилиндр. Однако, Redstone 550 R2 и тут бросает вызов техническому консерватизму лидеров отрасли и представляет собственный двухцилиндровый 499 кубовый V-образный мотор мощностью 45 л.с. и крутящим моментов 41 н.м при 5000 оборотах. Двухцилиндровый ДВС не только мощнее одноцилиндровых аналогов, но и тише, а также лишен присущей одноцилиндровым собратьям вибрации на определенных оборотах. Семейство BENDA Redstone 550 включает в себя короткую и длинную версии, построенные на пространственной хромомолибденовой раме, которая на 20% крепче традиционной и делает управление квадроциклом точным и предсказуемым. Передняя подвеска на двойных A – образных рычагах, задняя полузависимая балка. Опционально техника оснащается задним дифференциалом с возможностью блокировки, колесами с бедлоками. Отличительной чертой квадроциклов BENDA является узнаваемая оптика и матричные LED фары автомобильного уровня, которые обеспечивают потрясающее качество освещения и одновременно выделяют квадроциклы BENDA среди одноклассников. Несмотря на среднекубатурный объем ДВС, квадроцикл отличает взрывная динамика, мгновенный отклик на газ, прогнозируемая управляемость во всех режимах благодаря переднему и заднему стабилизаторам, комфортная работа подвески в широком скоростном диапазоне. Эффективная работа системы охлаждения Redstone 550 R2 обеспечивает оптимальный режим работы и долговечность двигателя даже в жаркую погоду. Квадроцикл заинтересует широкий круг пользователей от новичков до профессионалов благодаря наличию различных комплектаций и передовых технических решений, которые обеспечат уникальный пользовательский опыт. Двухместная версия Redstone 550 R2 представлена в богатой комплектации, которая включает динамический трехрежимный усилитель руля (EPS), большой TFT-дисплей, 14ти дюймовые диски с бедлоками, лебедку 3500 lb, премиальные газовые амортизаторы с регулировкой сжатия /отбоя и преднатяга пружины, матричные LED фары, вариатор CVTECH, задний дифференциал с возможностью принудительной блокировки, а также телематическим устройством TBOX и вместительный бак на 30 литров. Двухместная версия Redstone 550 R2 от короткой версии отличается увеличенным на 200 мм межколесным расстоянием, а так же наличием удлинённого сиденья с зоной для пассажира и комфортной эргономичной спинкой, а также ручками опоры пассажира. Комплектация Redstone 550 R2 предлагается по более доступной цене за счет применения лебедки 2500 lb, масляных амортизаторов и заблокированного заднего дифференциала. Какую бы версию Redstone 550 Вы не выбрали, она позволит Вам получить незабываемые эмоции от преодоления бездорожья и общения с природой. Двигатель Двигатель внутреннего сгорания: бензиновый, четырехтактный, жидкостного охлаждения Количество и расположение цилиндров: 2, V-образное Рабочий объем цилиндров, см3: 499

BENDA REDSTONE 550 - это представитель популярного среднего сегмента с объемом двигателя 500-700 кубических сантиметров, который традиционно у всех производителей имеет один рабочий цилиндр. Однако, REDSTONE 550 и тут бросает вызов техническому консерватизму лидеров отрасли и представляет собственный двухцилиндровый 499 кубовый V-образный мотор мощностью 45 л.с. и крутящим моментов 41 н.м при 5000 оборотах. Двухцилиндровый ДВС не только мощнее одноцилиндровых аналогов, но и тише, а также лишен присущей одноцилиндровым собратьям вибрации на определенных оборотах. Семейство BENDA REDSTONE 550 включает в себя короткую и длинную версии, построенные на пространственной хром-молибденовой раме, которая на 20% крепче традиционной и делает управление квадроциклом точным и предсказуемым. Передняя подвеска на двойных A – образных рычагах, задняя- полузависимая балка. Опционально техника оснащается задним дифференциалом с возможностью блокировки, колесами с бедлоками. Отличительной чертой квадроциклов BENDA является узнаваемая оптика и матричные LED фары автомобильного уровня, которые обеспечивают потрясающее качество освещения и одновременно выделяют квадроциклы BENDA среди одноклассников. Несмотря на среднекубатурный объем ДВС, квадроцикл отличает взрывная динамика, мгновенный отклик на газ, прогнозируемая управляемость во всех режимах благодаря переднему и заднему стабилизаторам, комфортная работа подвески в широком скоростном диапазоне. Эффективная работа системы охлаждения REDSTONE 550 обеспечивает оптимальный режим работы и долговечность двигателя даже в жаркую погоду. Квадроцикл заинтересует широкий круг пользователей от новичков до профессионалов благодаря наличию различных комплектаций и передовых технических решений, которые обеспечат уникальный пользовательский опыт. Короткая версия REDSTONE 550 на российском рынке будет представлена в комплектации DL (от DELUXE), которая включает динамический трехрежимный усилитель руля (EPS), большой TFT- дисплей, 14ти дюймовые диски с бедлоками, лебедку 3500lb, премиальные газовые амортизаторы с регулировкой сжатия /отбоя и преднатяга пружины, матричные LED фары, вариатор CVTECH, задний дифференциал с возможностью принудительной блокировки, а также телематическим устройством TBOX и вместительный бак на 30 литров. Двухместная версия REDSTONE 550 R2 DL от короткой версии отличается увеличенным на 200 мм межколесным расстоянием, а так же наличием удлинённого сиденья с зоной для пассажира и комфортной эргономичной спинкой, а также ручками опоры пассажира. Комплектация REDSTONE 550 R2 ET предлагается по более доступной цены за счет применения лебедки 2500 lb, масляных амортизаторов и заблокированного заднего дифференциала. Какую бы версию REDSTONE 550 Вы не выбрали, она позволит Вам получить незабываемые эмоции от преодоления бездорожья и общения с природой

Новая модель в разработке

Новая модель в разработке

УНИКАЛЬНЫЙ СПОРТ-КРУИЗЕР – ПЕРВЫЙ В МИРЕ МОТОЦИКЛ ЭТОГО КЛАССА С РЯДНЫМ ЧЕТЫРЁХЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И 310-М ЗАДНИМ КОЛЕСОМ. Спорт-круизер Benda LFC700, ставший развитием идеи концепт-байка LF-01, – первый серийный мотоцикл, оснащённый задним колесом столь серьёзной размерности: 310/35-18. Кроме того, на фоне своих одноклассников этот пауэр-круизер выделяется силовым агрегатом – высокооборотистой рядной "четвёркой" жидкостного охлаждения. Впрысковый четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 676 куб. см развивает максимальную мощность 78,5 л.с. при 10050 об/мин. Он работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач и весьма динамично разгоняет 230-килограммовый спорт-круизер. Проскальзывающее сцепление входит в базовую комплектацию, крутящий момент передаётся на заднее колесо цепью. Ходовая часть Benda LFC700 полностью соответствует возможностям мотора. Силовой агрегат установлен в жёсткую алюминиевую раму, из крылатого металла выполнен и внушительный маятник задней подвески. И 43-миллиметровая вилка перевёрнутого типа производства KYB, и задний моноамортизатор с регулировкой. Спереди можно отрегулировать степень предварительного поджатия пружины и гидравлику сжатия, сзади – только преднатяг. Мотоцикл получил внушительного размера колёса: 19-дюймовое переднее с покрышкой 130/70 и 18-дюймовое заднее, обутое в шину размерности 310/35. На обоих колёсах установлены тормозные механизмы Brembo – два радиальных четырёхпоршневых суппорта, работающих в паре с 320-миллиметровыми дисками, спереди и двухпоршневой суппорт с диском диаметром 260 мм сзади. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартное оснащение. Выпускная система, оканчивающаяся эффектным глушителем с четырьмя квадратными трубами, не только выглядят круто, но и явно указывает на количество цилиндров в двигателе. Топливный бак объёмом 17 литров обеспечивает Benda LFC700 внушительный запас хода, а сверхкомфортное двухместное сиденье позволит с комфортом провести за рулём многие часы. Загадочная турбина, которая на первый взгляд кажется фарой головного света, на самом деле – воздухозаборник системы инерционного наддува. Оптические же элементы смонтированы в обтекателях: ближний и дальний свет – над воздухозаборником, дневные ходовые огни и указатели поворота – в боковых. Многофункциональная приборная панель с большим цветным TFT-дисплеем диагональю 5 дюймов предоставляет райдеру всю необходимую информацию. Премиальный китайский производитель. Гарантия 2 года либо 100 тыс. км

Первая партия появится в 2025 BENDA Napoleonbob 250 – ещё один смелый концепт китайского мотопроизводителя, перешедший в стадию серийного мотоцикла без каких-либо изменений. Представленный в начале 2024 года, этот бобер поразил всех своей крайне необычной внешностью, сочетающей ярко выраженные ретро-мотивы с современной технической частью. Серийный мотоцикл, как и в случае со «старшим братом» Napoleon 500, остался одноместным – это действительно настоящий эго-байк. Несмотря на вдвое меньший, чем у Napoleon 500, рабочий объём двигателя, выглядит боббер ещё более инопланетно. В первую очередь, конечно, благодаря крайне необычной ходовой части. Рама, выполненная из стальных труб, – это, пожалуй, единственное, что можно назвать традиционным в конструкции ходовой части BENDA Napoleonbob 250. Передняя подвеска этого боббера сначала заставляет задуматься в попытках понять, как же всё это работает, а потом – подойти и проверить свои догадки на практике. А задуматься здесь есть о чём: микс телескопической вилки и безумной вариации на тему «параллелограмма» здесь не для красоты – всё это действительно работает! Традиционные телескопические элементы передней подвески Napoleonbob 250 выполняют функцию направляющих, амортизацию же обеспечивает выполненная из алюминиевых деталей рычажная система с двумя регулируемыми амортизаторами. При этом сами демпфирующие элементы, прикрытые олдскульными резиновыми гофрами, работают не на сжатие, а на растяжение. Задняя подвеска только на первый взгляд выглядит традиционной. Да, маятник здесь имитирует хардтейл, демпфирование обеспечивают два амортизатора. Но кинематика их работы становится очевидна не с первого взгляда – фактически у BENDA Napoleonbob 250 сзади сложная многорычажная система. Нижнее ухо каждого амортизатора соединено с маятником через качающийся Г-образный рычаг, от которого, в свою очередь, идёт тяга к раме. После всех этих технических изысков даже как-то не ожидаешь, что колёса будут традиционной круглой формы – но да, они именно такие: 18-дюймовые литые колёсные диски с ажурными спицами обуты в «пухлые» покрышки размерности 130/80 спереди и 160/70 сзади, рисунок протектора которых напоминает одновременно и вседорожные, и дождевые шины. Двигатель Napoleonbob 250, внешне напоминающий олдскульный нижневальный «воздушник», на самом деле – современный впрысковый V-твин жидкостного охлаждения с 4 клапанами на цилиндр. Он обладает почти «квадратной» геометрией – диаметр цилиндра и ход поршня здесь 53,5 и 55,4 мм, соответственно. Двигатель развивает максимальную мощность 26 л.с. при совсем не круизерных 9000 об/мин, а пика крутящего момента в 25 Нм достигает всего при 5500 об/мин. Лаконичная выпускная система, окрашенная в чёрный цвет, спрятана под мотоциклом по бокам. Дополняет классический образ боббера круглая фара головного света, приборная панель в круглом корпусе, такой же формы зеркала, установленные в торцах руля, и грипсы коричневого цвета из материала, напоминающего натуральную кожу.

Стритфайтер, нейкед, родстер, «нео» без «ретро»? Мотоцикл Benda LFS700 сложно отнести к какому-то конкретному классу. Он вне классов. Над ними. Конструкторы и дизайнеры компании Benda вновь явили миру мотоцикл, не вписывающийся в привычные рамки. Взяв за основу рядный четырёхцилиндровый двигатель, знакомый нам по спорт-круизеру Benda LFC700, они поместили его в компактную ходовую часть и добавили к этому эксцентричный внешний вид. По словам создателя облика мотоцикла, источником вдохновения послужил меч тандао – оружие элитных подразделений пехоты времён Империи Тан. Получившийся в результате мотоцикл внешне действительно напоминает клинок: рубленые формы и плоские элементы обтекателей подчёркивают агрессивность и стремительность Benda LFS 700. Силовой агрегат схож с спорт-круизером Benda LFC 700, однако имеет другие настройки. Высокооборотистая рядная "четвёрка" рабочим объёмом 680 куб. см, оснащённая впрыском топлива, развивает максимальную мощность 94 л.с. при 11 000 об/мин и пиковый крутящий момент 63 Нм при 8500 об/мин и позволяет совершать адреналиновые ускорения на этом достаточно лёгком мотоцикле без усилий. Двигатель агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой передач, проскальзывающее сцепление входит в стандартную комплектацию. Крутящий момент передаётся на заднее колесо цепью. Двигатель установлен в жёсткую стальную раму, маятник задней подвески выполнен из алюминиевого сплава. Величина колёсной базы Benda LFS700 – всего 1480 мм, высота по сиденью составляет 800 мм. Подвески производства KYB – 43-миллиметровая вилка перевёрнутого типа и задний моноамортизатор – регулируемые: можно настроить степень предварительного поджатия пружины и гидравлику сжатия. Ажурные 17-дюймовые колёса обуты в дорожно-спортивные шины размерности 120/70-17 и 180/55-17. Особого внимания заслуживает тормозная система, все компоненты которой – производства Brembo. Спереди – два диска диаметром 320 мм, работающие в паре с четырёхпоршневыми моноблочными суппортами, сзади установлен 260-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт. В базовое оснащение входит антиблокировочная система тормозов и трекшн-контроль. Выпускная система Benda LFS700, полностью выполненная из нержавеющей стали, оканчивается двумя плоскими глушителями, спрятанными за боковыми панелями. В эти панели интегрированы задние указатели поворота L-образной формы, которые одинаково хорошо читаются и сзади, и сбоку. Аналогично реализованы и передние указатели поворота. Оптика на мотоцикле полностью светодиодная, в круглую фару головного света встроены дневные ходовые огни. Приборная панель с цветным TFT-дисплеем диагональю 5 дюймов предоставляет райдеру всю необходимую информацию. Также к ней можно подключить свой смартфон и выводить на экран данные навигатора или информацию о звонках. 18-литровый топливный бак обеспечивает Benda LFS700 внушительный запас хода, комфортное сиденье оборудовано противоскользящими элементами. Премиальный китайский производитель. Гарантия 2 года либо 100 тыс. км

УНИКАЛЬНЫЙ СПОРТ-КРУИЗЕР – ПЕРВЫЙ В МИРЕ МОТОЦИКЛ ЭТОГО КЛАССА С РЯДНЫМ ЧЕТЫРЁХЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ И 310-М ЗАДНИМ КОЛЕСОМ. Спорт-круизер Benda LFC700, ставший развитием идеи концепт-байка LF-01, – первый серийный мотоцикл, оснащённый задним колесом столь серьёзной размерности: 310/35-18. Кроме того, на фоне своих одноклассников этот пауэр-круизер выделяется силовым агрегатом – высокооборотистой рядной "четвёркой" жидкостного охлаждения. Впрысковый четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 676 куб. см развивает максимальную мощность 78,5 л.с. при 10050 об/мин. Он работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач и весьма динамично разгоняет 230-килограммовый спорт-круизер. Проскальзывающее сцепление входит в базовую комплектацию, крутящий момент передаётся на заднее колесо цепью. Ходовая часть Benda LFC700 полностью соответствует возможностям мотора. Силовой агрегат установлен в жёсткую алюминиевую раму, из крылатого металла выполнен и внушительный маятник задней подвески. И 43-миллиметровая вилка перевёрнутого типа производства KYB, и задний моноамортизатор с регулировкой. Спереди можно отрегулировать степень предварительного поджатия пружины и гидравлику сжатия, сзади – только преднатяг. Мотоцикл получил внушительного размера колёса: 19-дюймовое переднее с покрышкой 130/70 и 18-дюймовое заднее, обутое в шину размерности 310/35. На обоих колёсах установлены тормозные механизмы Brembo – два радиальных четырёхпоршневых суппорта, работающих в паре с 320-миллиметровыми дисками, спереди и двухпоршневой суппорт с диском диаметром 260 мм сзади. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартное оснащение. Выпускная система, оканчивающаяся эффектным глушителем с четырьмя квадратными трубами, не только выглядят круто, но и явно указывает на количество цилиндров в двигателе. Топливный бак объёмом 17 литров обеспечивает Benda LFC700 внушительный запас хода, а сверхкомфортное двухместное сиденье позволит с комфортом провести за рулём многие часы. Загадочная турбина, которая на первый взгляд кажется фарой головного света, на самом деле – воздухозаборник системы инерционного наддува. Оптические же элементы смонтированы в обтекателях: ближний и дальний свет – над воздухозаборником, дневные ходовые огни и указатели поворота – в боковых. Многофункциональная приборная панель с большим цветным TFT-дисплеем диагональю 5 дюймов предоставляет райдеру всю необходимую информацию. Премиальный китайский производитель. Гарантия 2 года либо 100 тыс. км

Мотоцикл Benda Dark Flag 500 ознаменовал собой новый виток эволюции мотоциклов этого китайского бренда. Он удачно сочетает в себе классическую внешность с максимально высокотехнологичным оснащением. Техно-круизер Benda Dark Flag 500 получил двигатель рабочим объёмом 496 куб. см. Но какой! мотор жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами на цилиндр. Оснащённый системой впрыска топлива двигатель развивает максимальную мощность почти 54 л.с. при 10 000 об/мин и пиковый крутящий момент 42 Нм при 7500 об/мин. Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач, проскальзывающее сцепление подстрахует, предотвратив срыв заднего колеса при переключении передачи вниз. Крутящий момент на заднее колесо передаётся, как и положено настоящему круизеру, ремнём. По технологической начинке Benda DarkFlag 500 несколько отличается от традиционных круизеров. Подвеска спереди – вилка перевёрнутого типа. Сзади же установлена электронно-управляемая пневмоподвеска с регулировкой высоты сиденья в диапазоне от 670 до 700 мм. При этом встроенный датчик нагрузки позволяет контроллеру автоматически настраивать подвеску в зависимости от массы райдера и наличия пассажира. Benda Dark Flag 500 получила 16-дюймовые колёса, обутые в «пухлые» шины размерности 130/90-16 спереди и 150/80-16 сзади. На переднем колесе установлен радиальный четырёхпоршневой суппорт, работающий в паре с плавающим тормозным диском диаметром 320 мм, на заднем – двухпоршневой суппорт и 260-миллиметровый диск. Уровень оснащения Benda Dark Flag 500 внушает уважение. Здесь нет механической ручки газа – управление дроссельной заслонкой происходит по проводам. Мотоцикл оснащён антиблокировочной системой тормозов и трекшн-контролем. Система автоматического отключения двух задних цилиндров на холостом ходу обеспечивает экономичность и меньшую теплоотдачу двигателя, а круиз-контроль существенно повышает уровень комфорта в дальних поездках. Приборная панель Benda Dark Flag 500 выполнена в классическом круглом корпусе, помимо аналогового спидометра и контрольных ламп в нижнем секторе смонтировал компактный экран, отображающий показания бортового компьютера. Указатель уровня топлива расположен на небольшом выступе 16-литрового бака, а на экран в углу приборной панели можно вывести данные о среднем расходе топлива или запасе хода. Разумеется, оптика Benda Dark Flag полностью светодиодная. И если на фаре головного света сделан акцент, то задний фонарь получится найти не сразу – он изящно интегрирован в заднюю часть пассажирского сиденья.

Мало кто мог допустить, что стильный концепт боббера, продемонстрированный китайским производителем, дойдёт до конвейера без существенных изменений. Слишком необычно он выглядел, слишком смелые решения были применены. Но, как и в случае с LFC 700, серийный мотоцикл Benda Napoleon 500 воплотил все идеи, показанные на концепт-байке. Одноместный боббер сразу обращает на себя внимание: агрессивный силуэт, парящее в воздухе водительское сиденье, 16-дюймовые «пухлые» колёса и, разумеется, необычный вид передней подвески с утопленной между перьями фарой головного света. На первый взгляд кажется, что мотоцикл оснащён гирдером – параллелограммной вилкой родом из 20–30-х годов прошлого века. На самом же деле под кожухами, выполненными в стилистике ножен, спрятан классический «телескоп». Но как меняет облик мотоцикла эта деталь! Рама Benda Napoleon, сваренная из стальных труб, по конструкции идентична круизеру Chinchilla 500 Маятник заметно отличается геометрией, но тоже выполнен из алюминиевого сплава. А вот найти моноамортизатор задней подвески получится не сразу: на «Наполеоне» он установлен с правой стороны под сиденьем и прикрыт компактным кожухом. Боббер получил 16-дюймовые колёса, обутые в широкие и высокопрофильные шины размерности 150/80-16 спереди и 180/65-16 сзади. На переднем колесе установлен гигантский плавающий диск диаметром 340 мм, работающий в паре с четырёхпоршневым суппортом, на заднем – 260-миллиметровый диск и двухпоршневой фиксированный суппорт. Антиблокировочная система тормозов входит в стандартное оснащение. Силовой агрегат боббера – 500-кубовый V-твин жидкостного охлаждения, позаимствованный у круизера Chinchilla 500 Короткоходный двигатель любит высокие обороты, красная зона на тахометре начинается с отметки 8000 об/мин. При этом на Benda Napoleon 500 можно спокойно двигаться, удерживая обороты в первой половине тахометра, но при желании мотор позволяет бодро ускориться, «выкручивая» его на каждой передаче до оборотов максимальной мощности. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Проскальзывающее сцепление позволяет спокойно переключать передачи вниз на любых оборотах, не боясь блокировки заднего колеса, а трекшн- контроль подстрахует при излишне активной работе ручкой газа. Крутящий момент на заднее колесо передаётся зубчатым ремнём. Benda Napoleon 500 – настоящий эго-байк, он не предполагает возможности перевозки пассажира. Положить багаж здесь тоже некуда. Отправиться в дальнюю поездку? Ну-у-у, точно есть варианты куда удобнее... Каково же тогда предназначение столь необычного внешне мотоцикла? Всё просто: этот невероятно стильный мотоцикл может стать идеальным вариантом любимой игрушки для себя! Его вызывающая нефункциональность только подчёркивает крутость байка, потому что главная задача этого боббера – дарить эмоции райдеру. А на скучных мотоциклах мы ещё успеем поездить. Премиальный китайский производитель. Гарантия 2 года либо 100 тыс. км

BENDA CHINCHILLA 500 - КЛАССИЧЕСКИЙ КРУИЗЕР С КАНОНИЧНЫМ 500ЫМ V-ТВИН. Круизер Benda Chinchilla 500стал фактически первым среднекубатурным мотоциклом компании, который можно отнести к классу «просто круизеров». Премиальный китайский производитель. Гарантия 2 года либо 100 тыс. км Двигатель ДВИГАТЕЛЬ: Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd, BD2V69MR ТИП: V - образный, 2х цилиндровый, 8ми клапанный, 4х тактный, жидкостного охлаждения РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ3: 475.6 cc КОЛИЧЕСТВО КЛАПАНОВ НА ЦИЛИНДР: 4 ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА И ХОД ПОРШНЯ (ММ): 69 x 63.6 СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ: 11,5:1 МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С. (КВТ) ПРИ ОБ В МИН: 48 (35) при 8800 об/мин МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, Н*М: 42 при 6700 об/мин Топливная система СИСТЕМА ПИТАНИЯ: Электронный впрыск топлива EFI ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА ВКЛ РЕЗЕРВ (РЕЗЕРВ) Л.: 16 ТОПЛИВО: Бензин с октановым числом не ниже АИ 95 СИСТЕМА ВЫПУСКА И НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ: 2 х ступенчатый Depurace Трансмиссия ТИП: Механическая СЦЕПЛЕНИЕ: Многодисковое, проскальзывающее в масляной ванне. КОЛИЧЕСТВО ПЕРЕДАЧ: 6 (1-N-2-3-4-5-6) ПРИВОД НА КОЛЕСО: Ремень Электрооборудование: БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ MOTION, MT05 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ/СВЕЧИ: NGK СТАРТЕР: электрический НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ: 12В Рама ТИП: Дуплексная, трубчатая стальная рама с изменяемым сечением типа Soft Tail Подвеска ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: Перевернутая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Алюминиевая, маятниковая 2х амортизационная подвеска пружинного типа с регулировкой преднатяга пружин Тормозная система ТИП: Гидравлическая двухканальная с ABS ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Плавающий тормозной диск 320мм с четырёхпоршневым суппортом ЗАДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Дисковый тормоз 260мм с двухпоршневым суппортом Габаритные размеры, вес ДЛИНА ММ.: 2200 ШИРИНА (БЕЗ УЧЕТА ЗЕРКАЛ) ММ.: 846 ВЫСОТА ММ.: 1150 ВЫСОТА ПО СЕДЛУ ММ.: 705 КОЛЕСНАЯ БАЗА ММ.: 1550 СНАРЯЖЕННАЯ МАССА КГ.: 198 Колеса, колесные диски ПЕРЕДНЯЯ ШИНА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: 150/80-16, М/С, Бескамерная ЗАДНЯЯ ШИНА/ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: 180/65-16, М/С, Бескамерная ПЕРЕДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ДИСК: Легкосплавный, 16 ЗАДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ДИСК: Легкосплавный, 16 Внешние световые приборы ПЕРЕДНЯЯ ФАРА: LED с интегрированным ДХО ЗАДНИЙ ФОНАРЬ: LED ПОВТОРИТЕЛИ ПОВОРОТА: LED